La Tolman Peugeot 205 GTI è un glorioso inno agli anni ’80

Gli anni ’80 non sono esattamente conosciuti come un decennio di imitazioni orologi raffinatezza. Dopotutto, è il periodo in cui spalline, spandex e scaldamuscoli erano di gran moda. È stato un decennio ricco di conflitti e controversie in tutto il mondo, ma anche di enormi progressi. L’ascesa del computer e la nascita di Internet sono forse i principali progressi tecnologici.

Dal punto di vista culturale, ha prodotto superstar come Madonna e Michael Jackson, film come Rain Man, diversi episodi di Star Wars e Top Gun. Guardando indietro al lato automobilistico delle cose negli anni ’80, lo stile era a volte piuttosto discutibile. Uscendo dalla crisi petrolifera degli anni ’70, il design ha preso una svolta verso auto compatte e più imitazioni orologi efficienti in termini di consumo di carburante da un lato e auto futuristiche dall’altro. Due ottimi esempi sono la DMC Delorean resa famosa dal franchising Ritorno al futuro e la Peugeot 205 GTI, un’icona nei rally del Gruppo B. E quest’ultimo è l’argomento della scelta di oggi, in particolare il Tolman Peugeot 205 GTI Restomod migliore che mai!

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Essendo io stesso un ragazzo degli anni Ottanta (nato nel 1984) sono letteralmente cresciuto intorno a macchine come la Peugeot 205 GTI. Piccola, sensibile, pratica e apparentemente molto divertente da guidare, è considerata una delle più grandi berline mai realizzate. È stato introdotto nel 1983 ed è stato in produzione fino alla fine degli anni ’90 e Peugeot ne ha venduti ben oltre 5 milioni in tutte le possibili configurazioni. C’erano hatchback a 3 e 5 porte, decappottabili, versioni a pannelli e persino furgoni da lavoro. I motori andavano da 954 cc a 1905 cc di cilindrata a benzina, o da 1769 cc a 1905 cc a diesel. La trasmissione era manuale a 4 o 5 marce o automatica a 4 marce.

Soprattutto nella sua configurazione GTI, con un potente motore a 4 cilindri da 1,6 o 1,9 litri che produce 104 cavalli o 126 cavalli, l’auto era molto divertente con cui scherzare! Ora, 126 cavalli potrebbero non sembrare molto rispetto ai mostruosi livelli di potenza che vediamo nelle auto sportive e supercar di oggi, ma combinati con il peso ridotto di meno di 900 chili e hai il giusto piccolo razzo tascabile tra le mani! Sarebbe anche la piattaforma per lanciare la 205 verso la celebrità, con l’auto stradale omologata Peugeot 205 Turbo 16, l’auto da rally del Gruppo B e l’auto da rally Dakar. Quindi sì, Peugeot ha fatto sforzi seri nella carriera agonistica della 205, e ha dato i suoi frutti!

PAZZIA FUORI STRADA

Abbiamo già parlato molte volte della follia dei rally del Gruppo B (1982-1986), ma è proprio un periodo così folle di corse fuoristrada che semplicemente non ne abbiamo mai abbastanza! Il Gruppo B era essenzialmente l’apice del Campionato del mondo di rally in termini di velocità, potenza e imitazioni orologi tecnologia. Attraverso una serie di regole molto vaghe, la potenza crebbe rapidamente a quantità mostruose, con alcune auto che arrivavano fino a 600 cavalli. Era anche l’era in cui la trazione integrale sarebbe diventata uno standard in quanto superava in ogni modo la tradizionale trazione a due ruote motrici. L’era è nota per auto come Audi Quattro S1, Ford RS200, Lancia Delta S4 e, naturalmente; la Peugeot 205 Turbo 16 (ed E2, la versione Evo).

Il primo anno di rally del Gruppo B è stato vinto da Opel e dall’Ascona 400 nelle mani della leggenda dei rally Walter Röhrl. L’Audi dominò i due anni successivi, vincendo il titolo piloti nel 1983 e sia il titolo piloti che quello costruttori l’anno successivo. Nell’aprile 1984 Peugeot aveva omologato la sua 205 Turbo 16 costruendo una serie di 200 vetture stradali, come richiesto dal regolamento.

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L’auto è stata trasformata da un’autovettura a tre oa cinque porte a tre porte a due porte, con una parte anteriore e posteriore a conchiglia. Il motore era un 4 cilindri in linea turbo da 1,8 litri, montato trasversalmente nella parte posteriore mentre il normale 205 aveva il motore nella parte anteriore. Grazie a massicce modifiche al motore, questo ha erogato 200 cavalli in assetto stradale e tra 440 e 550 cavalli in assetto da competizione, a seconda dell’allestimento. Il peso della 205 Turbo 16 era di circa 950 chili, con la versione aggiornata Evolution 2 (o E2) ridotta a 910 chili. L’Evolution 2 è inoltre dotato di enormi spoiler anteriori e posteriori per mantenerlo stabile durante le curve e, soprattutto, sui salti!

Il successo della 205 nei rally del Gruppo B è stato di breve durata a causa della cancellazione del campionato a seguito di diversi orribili incidenti che hanno ucciso sia i piloti che gli spettatori. Tuttavia, la piccola auto francese era una bestia e conquistò il campionato piloti nel 1985 (Timo Salonen) e replica orologi rolex siti sicuri nel 1986 (Juha Kankkunen). Dopo la sua carriera nel WRC, la Peugeot 205 Turbo 16 E2 è stata convertita in un’auto da rally raid Dakar, che ha vinto due volte nel 1987 (Ari Vatanen) e nel 1988 (Juha Kankkunen). Alla fine sarebbe stata sostituita dalla molto più grande Peugeot 405 Turbo 16, che vinse il rally Dakar nel 1988 e nel 1989, e la Pike’s Peak International Hillclimb nel 1988 e nel 1989.

TOLMAN PEUGEOT 205 GTI

Nonostante il fatto che la Peugeot 205 GTI sia enormemente diversa dall’omologazione speciale Turbo 16, è ancora considerata una delle più grandi berline calde di tutti i tempi. È senza dubbio uno dei membri più amati della categoria hot-hatch, un tipo di auto reso popolare dalla Volkswagen Golf Mk1 GTI tra la fine degli anni ’70 e l’inizio degli anni ’80. La sua statura è anche il motivo per cui una 205 GTI in imitazioni orologi ottime condizioni vale ben oltre 20.000 euro, anche se non è così difficile trovarla. Tieni presente però che esiste una versione da 1,6 litri e una versione da 1,9 litri (quella che vuoi!). E se non ti accontenti di una normale 205 GTI, ci sono aziende come Tolman Engineering che possono aiutarti a spendere un po’ di soldi e rendere l’auto migliore di quanto non sia mai stata!